Smar w aerozolu dociera tam, gdzie nie da się wejść pędzlem ani smarownicą: do zawiasów, prowadnic, łańcuchów i mechanizmów zamkniętych w obudowach. O wyborze decyduje rodzaj obciążenia, temperatura pracy i to, czy smar może przyciągać kurz.
Czym smar w sprayu różni się od smaru w tubie?
Smar w sprayu zawiera rozpuszczalnik, który rozrzedza go na czas aplikacji. Po rozpyleniu preparat wnika w szczeliny, a rozpuszczalnik odparowuje i zostawia warstwę smaru o właściwej gęstości.
Smar w tubie czy kartuszu nakłada się grubiej i stosuje tam, gdzie jest dostęp do miejsca smarowania. Aerozol wygrywa przy mechanizmach trudno dostępnych i przy szybkiej konserwacji wielu punktów w krótkim czasie.
Jakie rodzaje smarów w aerozolu są najczęściej stosowane?
Każdy rodzaj ma inny zakres zastosowań. W praktyce najczęściej spotyka się:
- smar silikonowy – do gumy, tworzyw i uszczelek, odpycha wodę,
- smar z PTFE – suchy film, nie przyciąga kurzu, do prowadnic i zamków,
- smar z MoS2 – do dużych nacisków, łożysk ślizgowych i przegubów,
- biały smar litowy – do zawiasów, prowadnic i przekładni, widoczny po nałożeniu,
- smar ceramiczny i miedziany – do wysokich temperatur i połączeń śrubowych.
Wybór złego typu nie uszkodzi od razu mechanizmu, ale skróci czas między kolejnymi smarowaniami.
Kiedy wybrać smar silikonowy w sprayu?
Smar silikonowy jest bezpieczny dla gumy i większości tworzyw. Stosuje się go na uszczelki drzwi, prowadnice szyb, rolki, mechanizmy z tworzyw i elementy, które mają nie zamarzać zimą.
Ma niską lepkość i tworzy cienką warstwę ochronną. Nie sprawdzi się natomiast w łożyskach i przekładniach pod dużym obciążeniem, gdzie potrzebny jest smar o wysokiej odporności na nacisk.
Gdzie kupić smar w sprayu do zastosowań przemysłowych?
Do warsztatu czy utrzymania ruchu najlepiej kupować smary w sklepach technicznych, które mają w ofercie kilka rodzajów od różnych producentów. Pozwala to dobrać preparat do konkretnego mechanizmu zamiast stosować jeden uniwersalny.
Szeroki wybór obejmuje smar w sprayu od marek Molykote, Loctite, WEICON i WD-40, w tym smary z MoS2, białe smary wielozadaniowe, smar do łańcuchów i preparat do pasów klinowych. Większość ma pojemność 400 ml, a do zadań specjalnych są też mniejsze puszki.
Jak prawidłowo nakładać smar w aerozolu?
Puszkę wstrząsa się przez kilkanaście sekund, by wymieszać składniki. Smar nakłada się z odległości 15-20 cm, krótkimi seriami, na czystą i suchą powierzchnię.
Przed smarowaniem warto usunąć stary, zabrudzony smar zmywaczem. Nowa warstwa na brudnym smarze tworzy pastę ścierną, która przyspiesza zużycie zamiast je hamować.
Czy preparat wielofunkcyjny zastąpi smar?
Preparaty wielofunkcyjne, takie jak klasyczne WD-40, świetnie penetrują, wypierają wilgoć i odrdzewiają. Zostawiają jednak cienką warstwę, która szybko się wyciera.
Do jednorazowego uwolnienia zapieczonego mechanizmu są idealne. Przy elementach pracujących stale, na przykład łańcuchach czy prowadnicach, po penetrancie trzeba nałożyć właściwy smar.
Jak często smarować mechanizmy smarem w sprayu?
Częstotliwość zależy od obciążenia i środowiska. Zawiasy drzwi wystarczy smarować raz na kilka miesięcy, a łańcuchy i prowadnice w zapylonej hali nawet co tydzień.
Dobrym sygnałem jest stan powierzchni. Jeśli smar zmienił kolor, zebrał pył lub mechanizm zaczyna skrzypieć, czas na czyszczenie i nową warstwę.
Czy smar w sprayu jest bezpieczny dla tworzyw?
Nie każdy. Niektóre rozpuszczalniki w aerozolach mogą rozmiękczać lub matowić tworzywa sztuczne, szczególnie polistyren i poliwęglan.
Przy elementach z tworzyw wybiera się smary silikonowe lub z PTFE oznaczone jako bezpieczne dla plastiku. Przy wątpliwościach warto zrobić próbę w mało widocznym miejscu.
Dobrze dobrany smar w sprayu to szybka konserwacja, mniej awarii i dłuższa praca mechanizmów bez wymiany części.